2026.10.06
「正しい数字」が、社会を間違わせるとき ――EVが映し出す、部分最適国家の危うさ
齋藤 秀樹
株式会社アクションラーニングソリューションズ 代表取締役 一般社団法人日本チームビルディング協会 代表理事
「ゼロエミッション車」という言葉を聞けば、多くの人は「CO₂を出さない、環境に優しい車」を思い浮かべるのではないだろうか。 だが、電気自動車、いわゆるBEVがゼロにしているのは、厳密には車両の排気管から出る走行時のCO₂である。 電気そのものが無から生まれるわけではない。火力発電であれば発電所でCO₂が排出される。発電した電気を送れば送配電損失があり、充電にも損失がある。さらに、EVに搭載される大容量バッテリーを製造するためには、リチウム、ニッケル、黒鉛、銅などの資源を採掘し、精錬し、輸送しなければならない。車両が寿命を迎えれば、電池の回収、輸送、解体、再利用、再資源化、最終処分も必要になる。
しかしIEAによれば、現在の電池リサイクルの主要原料は、まだ使用済みEV電池ではなく、電池製造工程で発生するスクラップである。そして使用済み電池がリサイクル原料の中心となるのは2030年代半ば以降になるとみられている。
さらにSecond Lifeにも現実的な課題がある。
IEAは、残存寿命の不確実性、安全性・保証要件、安全に解体・再構成するためのコスト、新品電池価格の低下による経済性の悪化に加え、安全性、法的責任、規制適合、最終処分責任が再利用事業者へ移ることなどを課題として挙げている。
つまり、
技術的に再利用できることと、社会システムとして安全かつ経済合理的に大量循環できることは別問題
なのである。
リサイクルにしても同じである。
回収し、運び、解体し、粉砕し、分離し、精錬し、再資源化するためにはエネルギーも設備も必要になる。すべての物質が100%元に戻るわけでもない。
それでも「リサイクル可能」という一言だけを取り出せば、問題は解決したように見える。
これもまた一つの切り取りである。
EVの問題は、CO₂だけでもない
そもそも「環境」をCO₂一つで代表させてよいのかという問題もある。
本来考えるべき環境負荷には、
資源採掘、鉱山開発、水使用、土地改変、生態系への影響、精錬工程、有害物質、電池製造、発電設備、送電網整備、輸送、廃棄物、リサイクル工程など、多数の要素が存在する。
CO₂は重要である。
しかしCO₂は環境そのものではない。
これを、
「CO₂を下げること」=「環境を良くすること」
と無意識に置き換えた瞬間、目的と指標が入れ替わる。
もちろん複雑な社会を運営するためには指標が必要である。
問題は指標を使うことではない。
指標では測れないものが存在することを忘れることである。
これはEVだけの話ではない
ここまで読んで、「EVの政策設計の話」と思われたかもしれない。
しかし、この構造は現代社会の至るところに存在している。
企業経営では、売上や利益という数字を重視するあまり、人材育成、技術蓄積、顧客との信頼、組織文化、社員の健康といった、数字に表れにくい資産を毀損することがある。
短期利益は増えた。
しかし企業そのものは弱くなった。
これは部分最適である。
教育では、試験の点数や偏差値を成果指標にすれば、点数を上げる教育が発達する。しかし、考える力、問いをつくる力、人と協働する力、自分の人生を自ら選択する力まで高まったとは限らない。
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株式会社アクションラーニングソリューションズ 代表取締役 一般社団法人日本チームビルディング協会 代表理事
富士通、SIベンダー等において人事・人材開発部門の担当および人材開発部門責任者、事業会社の経営企画部門、KPMGコンサルティングの人事コンサルタントを経て、人材/組織開発コンサルタント。
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